Die unbarmherzige Mathematik des deutschen Industriezerfalls

Industriepolitische Träume zerplatzen regelmäßig, wenn sie mit der Grundrechenart konfrontiert werden. Jahrzehntelang operierte der deutsche Automobilsektor unter der angenehmen Illusion, dass das Prestige der heimischen Ingenieurskunst absurd hohe Betriebskosten dauerhaft ausgleichen könnte. Das neueste interne Strategiepapier von Volkswagen ist wie ein kalter Eimer Wasser auf diese Fantasie.

Der Vorstand des Autoriesen hat einstimmig beschlossen, die Produktion an vier heimischen Standorten schrittweise einzustellen: Emden, Zwickau, Hannover und das Audi-Werk in Neckarsulm. Rund 40.000 Mitarbeiter stehen vor einem langsamen Abschied. Statt sofortige, öffentlichkeitswirksame Werksschließungen zu inszenieren, beabsichtigt die Führungsebene, diese Anlagen einfach auslaufen zu lassen. Bestehende Produktionszyklen werden abgeschlossen, aber es werden keine neuen Fahrzeugmodelle zu deren Ersatz zugewiesen. Emden und Zwickau sollen 2031 das Ende der Fahnenstange erreichen, Hannover 2032 und Neckarsulm 2034. Branchenberichte deuten darauf hin, dass der Vorstand diese Strategie ohne explizite Zustimmung des Aufsichtsrats umsetzen könnte.

Die Begründung für diesen Rückzug ist entwaffnend einfach: Geld. Im Jahr 2025 betrugen die Fabrikkosten in deutschen Volkswagen-Werken durchschnittlich 6.490 Euro pro Fahrzeug. An europäischen Standorten außerhalb Deutschlands sank dieser Wert auf nur 2.832 Euro. In Verbindung mit einer Überkapazität von mehr als 500.000 Fahrzeugen in ganz Europa wird das Aufrechterhalten teurer heimischer Produktionslinien zu einer Kapitalverbrennung.

Produktionspläne wandern folglich dorthin, wo wirtschaftliche Vernunft herrscht. Zukünftige Iterationen des ID.4 aus Emden werden nach Mladá Boleslav in der Tschechischen Republik verlagert, während der Nachfolger des Audi Q4 e-tron aus Zwickau für Bratislava vorgesehen ist. Hannovers Transporter-Serie soll nach Poznań, Polen, verlagert werden, während ein potenzieller Nachfolger des Neckarsulmer A8 möglicherweise im Porsche-Werk in Leipzig landen könnte.

Vorstandsvorsitzender Oliver Blume ließ ein kleines Zeitfenster offen und erklärte, dass Volkswagen innerhalb von sechs bis zwölf Monaten Perspektiven für die Werke entwickeln möchte. Jede zukünftige Modellzuteilung bleibt jedoch streng an die Wettbewerbsfähigkeit gebunden. Sofern es diesen vier Werken nicht gelingt, ihre Kostenstrukturen bis Mitte 2027 drastisch zu senken, bleibt das Urteil über die heimische Produktion unverändert.

Verfasst von Thorben Thiede thorben.thiede@alpineweekly.com