Sept. 4, 8:02 PM
Der hohe Preis des Stillstands im Schwarzen Meer
Eskalierende Drohnenangriffe auf die Handelsschifffahrt drohen, maritime Getreiderouten in ein chronisches globales Versorgungsengpass zu verwandeln.
Als ein unbemanntes, ausgebranntes Frachtschiff in Sichtweite von Urlaubern an einem türkischen Strand trieb, bot es eine anschauliches Beispiel für die sich verschiebende Geometrie globaler Handelsrisiken. Das Schiff, das in der Nähe von Noworossijsk von einer Drohne getroffen wurde, bevor es in Richtung Bosporus trieb, zeigte, wie das Schwarze Meer andere internationale Wasserstraßen in Bezug auf tödliche Gefahren für die Handelsschifffahrt stillschweigend in den Schatten gestellt hat.
Während sich die öffentliche Aufmerksamkeit häufig auf den Nahen Osten verlagert, hat sich die Seekriegsführung im Schwarzen Meer und im Asowschen Meer erheblich intensiviert. Daten der türkischen Seemannsgewerkschaft Türkiye Denizciler Sendikası zeigen, dass allein im Juli 23 Seeleute bei 35 separaten Angriffen auf Handelsschiffe ums Leben kamen – eine monatliche Zahl, die die Gesamtzahl der in der Region seit Beginn des Konflikts im Jahr 2022 verzeichneten Todesfälle übersteigt. Die Internationale Seeschifffahrts-Organisation hat die allgemeine Verschlechterung der globalen Seefahrtssicherheit, da Handelsflotten zunehmend ins Visier genommen werden, offen kritisiert.
Diese Eskalation spiegelt einen zweiseitigen Wirtschaftsabnutzungskrieg wider. Russische Streitkräfte haben wiederholt wichtige ukrainische Exportzentren angegriffen, darunter Odessa und Tschornomorsk. Umgekehrt haben ukrainische Militäroperationen russische Schiffe und Hafenanlagen in Noworossijsk ins Visier genommen. Kiew erklärte, dass seine Drohnenangriffe speziell Tanker der russischen Schattenflotte zum Ziel hatten, die zur Umgehung westlicher Ölsanktionen operiert. Risikoanalysten von Vanguard stellen fest, dass Handelsschiffe nun auch weit außerhalb der Hafenanfahrten, über weite Gebiete des Schwarzen Meeres hinweg, erhöhten Gefahren ausgesetzt sind.
Die wirtschaftlichen Folgen betreffen den internationalen Agrarmarkt direkt. Russland bleibt der weltweit größte Getreideexporteur und ist für über 70 Prozent seines auf dem Seeweg transportierten Getreides auf Schwarzmeerhäfen angewiesen, wobei weitere 20 Prozent durch das Asowsche Meer transportiert werden. Nach Drohnenangriffen im Juli setzte Moskau den Verkehr im Asowschen Meer aus und versuchte, die Lieferungen auf baltische, kaspische und pazifische Ausweichrouten umzuleiten. Eine Analyse von Oxford Economics zeigt, dass die russischen Getreideexporte bis August auf etwa 40 Prozent der normalen Kapazität fielen.
Die Ukraine steht vor parallelen strukturellen Engpässen. Obwohl Kiew eine gute Frühjahrsernte sichern konnte, gelang es ihm, nur 1,4 Millionen Tonnen Getreide über See-, Fluss- und Landwege zu exportieren – kaum ein Drittel seiner potenziellen Kapazität, so Angaben des ukrainischen Lebensmittelministeriums.
Für die Rohstoffmärkte ist der Zeitpunkt besonders ungünstig. Extreme Sommerhitzewellen in Europa und das El-Niño-Klimaereignis haben die landwirtschaftlichen Erträge bereits reduziert. Oxford Economics prognostiziert, dass die globalen Lebensmittelpreise in diesem Jahr um fast 12 Prozent steigen werden, gefolgt von einem weiteren Anstieg um 4,8 Prozent im Jahr 2027. Während höhere Getreidevorräte in wichtigen Importländern Nordafrikas und des Nahen Ostens einen Puffer bieten, der 2022 fehlte, bietet die Abhängigkeit von Notreserven nur eine vorübergehende Entlastung für eine zutiefst anfällige globale Handelsarchitektur.
Verfasst von Sandy van Dongen
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