Aug. 3, 6:09 PM
Der doppelte Würgegriff: Nahost-Öl vor der schlimmsten Seekrise
Während Houthi-Milizen die Blockade der Straße von Hormus verschärfen, zerbrechen die globalen Schifffahrtsnetzwerke stillschweigend und unumkehrbar.
Die globalen Energiemärkte haben die eigentümliche Angewohnheit, diplomatisches Theater mit geopolitischer Realität zu verwechseln. Als Donald Trump die Absage geplanter Militärschläge gegen den Iran unter Verweis auf bevorstehende Verhandlungen bekannt gab, fiel der Brent-Rohölpreis pflichtgemäß. Die Kontrakte sanken um 4,4 Prozent auf 84,05 Dollar pro Barrel und erreichten kurzzeitig ein Tief von 81,55 Dollar. Doch während Händler in London und New York eine Deeskalation einpreisen, war die physische Realität für Öltanker im Nahen Osten noch nie so gefährlich. Die Schifffahrtsindustrie ist derzeit in einem doppelten Würgegriff gefangen, gleichzeitig in der Straße von Hormus und im Roten Meer erstickt.
Die Straße von Hormus, eine maritime Lebensader, die historisch etwa ein Fünftel des weltweiten Öls und Gases aufnahm, ist praktisch verlassen. Vor dem Ausbruch des Iran-Krieges durchquerten täglich mehr als hundert Schiffe diese enge Passage. Aktuelle Tracking-Daten zeigen einen Rückgang auf nur acht Schiffe an einem Sonntag und elf an einem Samstag. Ein flüchtiges Friedensabkommen mit Washington Anfang Juni belebte den Verkehr vorübergehend, doch die Wiederaufnahme der Feindseligkeiten einen Monat später beendete diese kurze Erholung schnell. Um die Überfahrt zu überstehen, schalten Kapitäne routinemäßig ihre Schiffstransponder aus und fahren im Dunkeln, um der Entdeckung zu entgehen.
Teheran hält fest an seinem Narrativ und bestreitet kategorisch amerikanische Behauptungen über bilaterale Verhandlungen zur Wiedereröffnung der Meerenge. Stattdessen erkennen iranische Beamte lediglich regionale Gespräche mit Oman bezüglich der maritimen Sicherheit an. Der Sprecher des iranischen Außenministeriums, Esmaeil Baqaei, schloss einen bevorstehenden Durchbruch ausdrücklich aus und gab eine offizielle Erklärung ab, dass kein Abkommen die aktuellen Beschränkungen aufheben würde, solange die US-Aggression andauere. Analysten des maritimen Geheimdienstunternehmens Kpler stellen fest, dass ohne direkte amerikanische Beteiligung und gegenseitige Zugeständnisse diese peripheren Gespräche mit Maskat kaum mehr als eine diplomatische Sackgasse darstellen.
Monatelang umgingen saudische Rohölexporte die Hormus-Blockade, indem sie über das Rote Meer umgeleitet wurden, sich zwischen der Arabischen Halbinsel und Westafrika hindurchschlängelten, doch diese Alternative zerfällt nun rapide. Am 20. Juli verhängten vom Iran unterstützte Houthi-Milizen im Jemen eine Blockade über saudische Häfen im Roten Meer. Die UK Maritime Trade Operations Agentur hat seitdem mehrere Angriffe auf Schiffe in der Region katalogisiert. Während die Houthis hauptsächlich saudische Tonnagen angreifen – was den gesamten Verkehr im Roten Meer auf etwa die Hälfte seines Volumens vor den Angriffen reduziert – sind die psychologischen und logistischen Auswirkungen schwerwiegend. Von den achtundzwanzig Handelsschiffen, die an einem kürzlichen Samstag die Meerenge Bab el-Mandeb durchquerten, fuhren sechs völlig im Dunkeln, um ihre Standorte zu verschleiern.
Die kombinierte Wirkung dieser doppelten maritimen Bedrohungen hat die Exportmengen dezimiert. Die Verladungen von Rohöl, das für asiatische Märkte bestimmt ist, sind auf etwa vier Schiffe pro Tag geschrumpft und markieren damit den Tiefpunkt seit Beginn des Konflikts. Handelsverbände wie Intertanko warnen vor einem sich rapide verschlechternden Sicherheitsumfeld, das sich nun tief in saudische Gewässer erstreckt.
Selbst wenn eine wundersame diplomatische Einigung die Straße von Hormus sofort wieder öffnen würde, kann die globale Lieferkette nicht von heute auf morgen umschwenken. Schifffahrtskonzerne, darunter Hapag-Lloyd, haben bereits Dienste eingestellt und ihre Flotten auf sicherere globale Routen verlagert. Der Wiederaufbau dieser komplexen Frachtnetzwerke und die Wiederherstellung des normalen Flusses würden mindestens drei bis vier Monate ununterbrochenen Friedens erfordern – ein Gut, das derzeit weitaus knapper ist als das Öl selbst.
Geschrieben von Thorben Thiede
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