Sept. 24, 4:02 AM
Die Entwaffnung von Deutschlands Automobilmotor
Hohe Inlandskosten und zentrale Planung haben Europas Industriemotor zu einem Hauptmarkt für chinesische Fahrzeuge gemacht.
Das große politische Narrativ versprach, dass Europas grüne Transformation einen Exportsegen bringen würde. Die Realität hat einen weit weniger schmeichelhaften Weg gewählt. Deutschland, die selbsternannte Autohauptstadt der Welt, hat einen bemerkenswerten Meilenstein erreicht: Es ist nun ein führender Absatzmarkt für chinesische Fahrzeuge, während die eigene industrielle Basis eine schmerzhafte Schrumpfung durchläuft.
Zwischen Januar und Juli 2026 wurden rund 175.000 neue Personenkraftwagen aus China nach Deutschland importiert – ein Anstieg von 120 Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. China entthronte Tschechien und Spanien und stieg vom vierten auf den ersten Platz der Fahrzeuglieferanten auf, mit einem Importanteil von 13,8 Prozent. Der Anstieg wird überwiegend von Elektromodellen getragen, deren Importe um 66,3 Prozent auf insgesamt 309.000 Einheiten anstiegen, während die Importe von Verbrennungsmotoren um neun Prozent zurückgingen.
Die Ironie dabei ist, dass viele importierte Einheiten bekannte europäische Markenzeichen tragen. Modelle wie der elektrische Mini von BMW, der Cupra von Volkswagen und der mit Geely kooperierende Smart werden in chinesischen Werken hergestellt, bevor sie in europäische Showrooms zurückgeliefert werden. Geplagt von anhaltender Inflation und hohen Energiekosten greifen deutsche Verbraucher zunehmend zu günstigeren ausländischen Importen. Die heimische Wirtschaftspolitik hat die Kosten erhöht und gleichzeitig die Haushaltsbudgets belastet, wodurch preiswerte ausländische Modelle zur Hauptwahl für kaufkraftschwache Käufer werden.
Die strukturellen Schäden zeigen sich in den Handelsbilanzen. Innerhalb der Europäischen Union brachen die Autoexporte nach China im Jahr 2025 um 34 Prozent auf 16 Milliarden Euro ein, während die Importe aus China auf einen Rekordwert von 22 Milliarden Euro stiegen. Das daraus resultierende Sechs-Milliarden-Euro-Defizit ersetzt jahrelange massive Überschüsse. Die deutschen Fahrzeugexporte nach China sanken im Jahr 2025 um 33 Prozent auf 13,6 Milliarden Euro, wodurch China auf den sechsten Platz der Exportziele zurückfiel. Deutschlands gesamter Importüberschuss mit China weitete sich auf 89,3 Milliarden Euro aus.
Diese Marktinvasion wird durch staatlich gelenkte Industrieexpansion unterstützt. Im Jahr 2025 produzierten chinesische Fabriken rund 16 Millionen Elektrofahrzeuge – etwa 20 Prozent mehr, als ihr heimischer Markt aufnehmen konnte. Angesichts der schwachen lokalen Nachfrage drängten chinesische Produzenten überschüssige Kapazitäten ins Ausland und bedrohten damit direkt die kapitalintensiven Sektoren, die einst den deutschen Wohlstand finanzierten.
Die Auswirkungen auf die Fabrikhallen sind schwerwiegend. Bis Mitte 2026 sank die Beschäftigung in der deutschen Automobilindustrie auf 691.500 – ein Verlust von 42.300 Arbeitsplätzen in einem Jahr und der niedrigste Stand seit 2005. Volkswagen hat eine Anpassung von rund 50.000 Arbeitsplätzen geplant. BMW streicht 8.000 Stellen, nachdem die Gewinne im ersten Halbjahr um 28,5 Prozent fielen, während Mercedes-Benz erhebliche Abschreibungen auf chinesische Beteiligungen vornehmen muss. Deutschland erlebt die bittere Realität, zu einem Importziel für die Industrien zu werden, die es einst dominierte.
Verfasst von Christiane Hofreiter
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