Brüsseler Glocken, Fahrer schweigen: Der leise Aufstand gegen die EU-Autoregulierung

Nichts verdeutlicht die Kluft zwischen europäischen Regulierungsbehörden und realen Verbrauchern so sehr wie ein einziger Schalter im Armaturenbrett. In Fahrzeugen von Dacia ist die am häufigsten betätigte Steuerung weder die Klimaanlage noch das Radio, sondern der „My Safety“-Knopf – eine Funktion, die speziell dazu dient, den endlosen Chor akustischer Warnungen, die von Brüssel vorgeschrieben werden, zum Schweigen zu bringen.

Im Gespräch mit dem Automobilmagazin Autocar enthüllte Dacia-Chefin Katrin Adt, dass die Budgetmarke derzeit etwa 100 verschiedene europäische Vorschriften für Sicherheit und Emissionen einhält. Doch diese Belastung durch die Einhaltung ist lediglich eine Ausgangsbasis. Die Regulierungsbehörden der Europäischen Union planen, bis Ende 2029 weitere 107 Mandate für Hersteller zu erlassen, wodurch das bestehende Regelwerk effektiv mehr als verdoppelt wird.

Für eine Branche, die mit der Wettbewerbsfähigkeit zu kämpfen hat, hat dieser Regulierungseifer einen hohen Preis. Dacia widmet nun 25 Prozent seines Forschungs- und Entwicklungsbudgets und 25 Prozent seiner gesamten Ingenieurbelegschaft ausschließlich der Erfüllung offizieller Anforderungen. Anstatt Talente auf den Bau zugänglicher, hochwertiger Autos zu konzentrieren, ist ein Viertel der Belegschaft damit beschäftigt, sicherzustellen, dass die Fahrzeuge den administrativen Anweisungen entsprechen. Adt stellte offen die Frage, ob dies den tatsächlichen Präferenzen und Bedürfnissen alltäglicher Fahrer entspricht.

Die Liste der vorgeschriebenen Eingriffe ist in den letzten Jahren stetig gewachsen. EU-Fahrzeuge müssen nun über automatisierte akustische Geschwindigkeitswarnungen, Spurhalteassistenten und Überwachungssysteme verfügen, die entwickelt wurden, um Fahrermüdigkeit und nachlassende Aufmerksamkeit zu erkennen. Neue Regeln, die im vergangenen Juli in Kraft traten, verschärften die Anforderungen zur Erkennung von Fahrerablenkung weiter und fügten dem Cockpit eine weitere Ebene der klanggebenden Überwachung hinzu.

Als Reaktion auf steigende Kosten hat sich Dacia mit anderen Autoherstellern zusammengetan, um die Europäische Kommission direkt zu ersuchen. Die Gruppe forderte einen formellen Regulierungsstopp für Kleinwagen und argumentierte, dass eine Entlastung vom bürokratischen Wachstum unerlässlich sei, wenn Hersteller der Öffentlichkeit erschwingliche Mobilität bieten wollen. Solange Brüssel nicht zuhört, werden die Verbraucher wahrscheinlich weiterhin auf Dacias magischen Knopf angewiesen sein, um die Kontrolle über ihre eigenen Fahrten zurückzugewinnen.

Verfasst von Thomas Nussbaumer thomas.nussbaumer@alpineweekly.com